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别惊讶日内瓦车展发布的大部分车型都是卖到

发布时间:2019-04-25 18:04:37

“现在日内瓦车展发布的大部分车型都是不会有欧洲人买单的,主要作用是卖到中国市场凑新能源积分的。现在的日内瓦车展只能委曲算是上海车展的预演。” 日内瓦这个地方很奇异,以展览出名。除历史悠久的汽车展和手表展之外,还有国际发明展、电信展等等。 作为汽车界的同仁,日内瓦车展是每一年绝不可缺席的存在。概念车、超跑、国际车型的更新换代,很多厂商都在日内瓦发布。 曾包括日内瓦车展在内的海外车展对中国车市来讲,是一种引领性的存在。 但近几年日内瓦车展实在是下滑的利害,所谓的引领作用还不如上海车展。很多中国汽车去了日内瓦车展,大概会有一些中国游客出国旅游没办法用支付的不适感。 在10几年前,海外品牌刚刚与中国车企合资的时候,国内合资产品都普遍都比国际上落后半代左右。 那时汽车还处于卖方市场,只要能提到货源,就绝不愁卖。肆意加价是家常便饭,那时候能去卖车的,都赚了不少钱。 合资车企更是躺着数钱。 这就导致了一个问题,那个时期没有人懂车。能买上车还得托关系呢,更别提还想挑独立悬挂还是板车悬挂了。 那个时代的汽车们如果遇上海外车展,都是担当着神圣使命去的,是去长见识的。 互联其实不发达的年代来一次日内瓦车展之旅,真是畅想未来,大开眼界。看一看世界上的技术和未来汽车行业的发展方向。 毕竟那个时候中国刚刚被开辟,还没有成气候。 华晨宝马2003年成立、一汽丰田2004年成立、北京奔驰2005年成立,现在中国市场上合资品牌的当家花旦,在那个时候还都是刚来开垦的“外乡人”。 换句话说,那个时候的中国市场还不够足以让各大海外车企们重视,放在中国的产品也并未太多考虑中国市场需求。 中国大抵在那时候地位就是个刚过门的小妾而已。 代和第二代的大众EA888发动机,在中国市场被阉割至今都是个谜,但是烧机油这个毛病确实是把一大批大众车主都培养成了汽修能手。 北京奔驰在2014年才推出国产加长的奔驰C级,对中国市场的反应之慢可想而知。 所以日内瓦车展就是那时候的大型真香现场。 现在风水轮番转,中国劳动人民靠勤劳的双手都发家致富了。 中国已成为各大汽车品牌单一市场了。基本上中国市场稍有风吹草动,国际车企巨头们都得抖三抖。 所以现在国际厂商巨头基本上都在围着中国市场转游,每次中国推新政策都紧张的心惊肉跳。 从大众开始,越来越多的合资车企为了中国市场把国际版车型加以改进和本土化,乃至专门为中国市场研发新车型。 而到现在,欧洲和北美市场实在是饱和的利害。就拿亚洲龙AVALON这款车型来讲,在美国壮盛的2000年左右一年能卖出10万台,在刚刚过去的2018年就卖出了3万台。 世界车市看中国。 宝马更是提早一年就把UKL先驱平台的新一代1系三厢版引入了中国,而在日内瓦车展之前,同代的海外宝马1系还裹着保护衣呢。 尤其是在中国新能源政策指导全世界的背景下,几近所有重要的新能源产品都是为了中国市场打造的。 这次日内瓦车展,宝马推出了6款插电式混动车型,;奔驰推出了新奔驰GLC和不痛不痒的CLA旅行版;奥迪亮相了Q4 e-tron;起亚发布改款Niro混动/插混版;标志发布了电动车208,等等。 总结下来不是专门针对中国市场的产品,CLA旅行版了。 可以肯定的说,这些车型在日内瓦车展带来的新鲜度和信息密度,要远远不如一个月以后的上海车展。 毕竟这些车全都是要卖到中国来凑积分的。 根据统计,2018年中国买下了世界上超过一半的新能源车。新能源销量排名第二的国家是美国,第三名是日本,但和中国相比都相差很远。 当车企把所有研发精力都放在电动化,并且欧美市场不买单的情况下,日内瓦车展也就是走个过场罢了。 固然日内瓦车展还是有存在意义的,比如像拿下新能源单一车型的北汽,在这次日内瓦车展发布了ARCFOX GT。 那些准备进军欧美市场的中国车企来海外车展镀铬金,是个不错的选择。毕竟现在华为的新产品都选择在欧洲首发了,中国车企们也要跟上啊。 可以脑补下一代哈弗H6在洛杉矶车展全球首发的模样,想一想还有点小激动呢。

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